浅谈减震器的结构特点

减震器的结构是一个活塞杆插入气缸，其中充满了油。节流阀在活塞上有节流阀，使活塞分离空间的两个部分中的油可以互相补充。粘性流体通过节流阀孔时产生阻尼力。油门孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。当节流阀尺寸恒定，减振器工作速度合适时，减振器的阻尼会影响减振器的吸收。因此，阀瓣弹簧设置在出口孔中，当压力变化时，阀门打开，节流阀孔开大，阻尼小。由于活塞是双向的，活塞两侧都有阀瓣弹簧阀，称为压缩阀和膨胀阀。

减震器的减震性能应通过减震试验来评估。减振器通常只在减振器是新设计和制造的时候才进行减震试验。大批量生产后，不需要一个接一个地进行试验，只能进行定型试验。整机的阻尼试验也可以在一对一阻尼试验台上进行，即模拟实际工况，人工制造振动源，减振器与安装减振器没有差别，以评价减振器的优缺点。

根据不同的情况，可采用各种激励方法人工制造振动源，如偏心轮旋转驱动滑块产生复位位移激励，不平衡转子产生离心力，压缩空气吹气部件激发振动，扬声器刺激振动，电磁感应或特别振动台刺激振动等，振动试验中测量的参数包括频率、振幅、速度、加速度等，有时还测量机器某些部件的应力或应变。不同的工业部门和不同的机械产品对振动有不同的要求。

任何减振器都有其局限性，如弹簧减振器在许多情况下不能用于类似频率的机械隔振，气垫减振器不能用于车辆设备隔振等。但这不能说它们没有减震效果，只能说它们不适合某些场合。橡胶减震器也是如此。橡胶减振器适用于高频振动设备，也适用于某些冲压类型的振动，效果很好！它们的设计前提根本不是按照阻尼的要求来设计的，这样的产品根本就不能称为减振器，这种情况是腐蚀阻尼减振器的根源。

减震器的易损性仍取决于通常的道路条件。如果减震器经常颠簸，减震器就会高频拉伸，减震器内的油温会逐渐升高，这不利于减震器的长期使用。

橡胶减震器的质量关系到设备的性能和使用寿命，甚至关系到操作者或运动员的舒适性。因此，在生产减震器时，将对其进行测试。